പ്രധാന വൈദ്യുത കണക്ഷൻ പ്രധാനമായും മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള പവർ ട്രാൻസ്മിഷനും പ്രവർത്തനവും നിറവേറ്റുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സർക്യൂട്ടിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

പവർ പ്ലാന്റുകൾ, സബ്‌സ്റ്റേഷനുകൾ, പവർ സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവയിലെ ആവശ്യകതകൾ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇലക്ട്രിക്കൽ തമ്മിലുള്ള പരസ്പര ബന്ധത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു

ഉപകരണങ്ങൾ.ഇൻകമിംഗ്, ഔട്ട്ഗോയിംഗ് ലൈനുകളുള്ള ഒരു വൈദ്യുത ഊർജ്ജ പ്രക്ഷേപണവും വിതരണ സർക്യൂട്ടുമാണ് പ്രധാന വൈദ്യുത കണക്ഷൻ

വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന ലിങ്കായും ബസ് ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ലിങ്കായും.

പൊതുവേ, വൈദ്യുത നിലയങ്ങളുടെയും സബ്‌സ്റ്റേഷനുകളുടെയും പ്രധാന വയറിംഗ് ഇനിപ്പറയുന്ന അടിസ്ഥാന ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം:

1) സിസ്റ്റത്തിന്റെയും ഉപയോക്താക്കളുടെയും ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ആവശ്യമായ വൈദ്യുതി വിതരണ വിശ്വാസ്യതയും വൈദ്യുതി ഗുണനിലവാരവും ഉറപ്പാക്കുക.കുറവ് അവസരം

പ്രവർത്തന സമയത്ത് വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന്റെ നിർബന്ധിത തടസ്സം, പ്രധാന വയറിങ്ങിന്റെ ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത.

2) പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും പ്രധാന ഉപകരണങ്ങളുടെയും വിവിധ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകളുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് പ്രധാന വയറിംഗ് വഴക്കമുള്ളതായിരിക്കണം, കൂടാതെ

അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും സൗകര്യപ്രദമായിരിക്കും.

3) പ്രധാന വയറിംഗ് ലളിതവും വ്യക്തവുമായിരിക്കണം, കൂടാതെ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ പ്രവർത്തന ഘട്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന്, പ്രവർത്തനം സൗകര്യപ്രദമായിരിക്കും.

പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ ഇൻപുട്ട് അല്ലെങ്കിൽ നീക്കം.

4) മേൽപ്പറഞ്ഞ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥയിൽ, നിക്ഷേപവും പ്രവർത്തന ചെലവും ഏറ്റവും കുറവാണ്.

5) വിപുലീകരണത്തിന്റെ സാധ്യത.

ധാരാളം ഇൻകമിംഗ്, ഔട്ട്ഗോയിംഗ് ലൈനുകൾ (4 സർക്യൂട്ടുകളിൽ കൂടുതൽ) ഉള്ളപ്പോൾ, വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെ ശേഖരണവും വിതരണവും സുഗമമാക്കുന്നതിന്,

ബസ് പലപ്പോഴും ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ലിങ്കായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഉൾപ്പെടുന്നവ: ഒറ്റ ബസ് കണക്ഷൻ, ഇരട്ട ബസ് കണക്ഷൻ, 3/2 കണക്ഷൻ, 4/3 കണക്ഷൻ, ട്രാൻസ്ഫോർമർ ബസ് ഗ്രൂപ്പ് കണക്ഷൻ.

ഇൻകമിംഗ്, ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് ലൈനുകളുടെ എണ്ണം ചെറുതാണെങ്കിൽ (4 സർക്യൂട്ടുകളിൽ കുറവോ തുല്യമോ) നിക്ഷേപം ലാഭിക്കുന്നതിന്, ഒരു ബസും സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയില്ല.

ഉൾപ്പെടെ: യൂണിറ്റ് വയറിംഗ്, ബ്രിഡ്ജ് വയറിംഗ്, ആംഗിൾ വയറിംഗ്.

1, സിംഗിൾ ബസ് കണക്ഷൻ

ചിത്രം 1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ഒരു കൂട്ടം ബസുകളുമായുള്ള ബന്ധത്തെ സിംഗിൾ ബസ് കണക്ഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

ചിത്രം 1 സിംഗിൾ ബസ് കണക്ഷന്റെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം

ഒരൊറ്റ ബസ് കണക്ഷന്റെ സവിശേഷത, വൈദ്യുതി വിതരണ ലൈനുകളും വൈദ്യുതി വിതരണ ലൈനുകളും ഒരേ കൂട്ടം ബസുകളിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്.ഇൻ

ഇൻകമിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് ലൈൻ ഓണാക്കാനോ മുറിക്കാനോ വേണ്ടി, ഓരോ ലീഡിലും ഒരു സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് സർക്യൂട്ട് തുറക്കാനോ അടയ്ക്കാനോ കഴിയും.

വിവിധ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ (ചിത്രം 1 ൽ DL1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ).സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ നിലനിർത്താനും ഉറപ്പാക്കാനും ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ

മറ്റ് ലൈനുകളുടെ സാധാരണ വൈദ്യുതി വിതരണം, ഓരോ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറിന്റെയും ഇരുവശത്തും ഇൻസുലേറ്റിംഗ് സ്വിച്ചുകൾ (G1 ～ G4) സ്ഥാപിക്കണം.യുടെ പ്രവർത്തനം

അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ മറ്റ് തത്സമയ ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാനാണ് ഡിസ്കണക്റ്റർ, എന്നാൽ കറന്റ് വിച്ഛേദിക്കരുത്

സർക്യൂട്ട്.സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറിന് ഒരു ആർക്ക് എക്‌സ്‌റ്റിംഗ്യുഷിംഗ് ഉപകരണം ഉള്ളതിനാൽ, ഡിസ്‌കണക്‌ടറിന് ഇല്ലാത്തതിനാൽ, ഡിസ്‌കണക്റ്റർ ഇനിപ്പറയുന്ന തത്വം പാലിക്കണം.

ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് "ബ്രേക്ക് മുമ്പ് ഉണ്ടാക്കുക": സർക്യൂട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഡിസ്കണക്ടർ ആദ്യം അടയ്ക്കണം;തുടർന്ന് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ അടയ്ക്കുക;

സർക്യൂട്ട് വിച്ഛേദിക്കുമ്പോൾ, സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ ആദ്യം വിച്ഛേദിക്കപ്പെടും, തുടർന്ന് ഡിസ്കണക്ടർ.കൂടാതെ, ഡിസ്കണക്ടർക്ക് കഴിയും

ഈക്വിപോട്ടൻഷ്യൽ അവസ്ഥയിൽ പ്രവർത്തിക്കും.

സിംഗിൾ ബസ് കണക്ഷന്റെ പ്രധാന ഗുണങ്ങൾ: ലളിതവും, വ്യക്തവും, പ്രവർത്തിക്കാൻ എളുപ്പവും, ദുരുപയോഗം ചെയ്യാൻ എളുപ്പമല്ല, കുറഞ്ഞ നിക്ഷേപവും, വിപുലീകരിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്.

സിംഗിൾ ബസിന്റെ പ്രധാന പോരായ്മകൾ: ബസ് ഡിസ്കണക്റ്റർ പരാജയപ്പെടുകയോ ഓവർഹോൾ ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, എല്ലാ പവർ സപ്ലൈകളും വിച്ഛേദിക്കപ്പെടണം, അതിന്റെ ഫലമായി

മുഴുവൻ ഉപകരണത്തിന്റെയും പവർ പരാജയം.കൂടാതെ, സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ ഓവർഹോൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, മുഴുവൻ സമയത്തും സർക്യൂട്ട് നിർത്തണം

ഓവർഹോൾ കാലയളവ്.മേൽപ്പറഞ്ഞ പോരായ്മകൾ കാരണം, സിംഗിൾ ബസ് കണക്ഷന് പ്രധാനപ്പെട്ട ഉപയോക്താക്കൾക്ക് വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല.

സിംഗിൾ ബസ് കണക്ഷന്റെ വ്യാപ്തി: ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ വൈദ്യുത നിലയങ്ങൾക്കോ ​​ഒരു ജനറേറ്റർ മാത്രമുള്ള സബ്‌സ്റ്റേഷനുകൾക്കോ ​​ഇത് ബാധകമാണ്.

അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രധാന ട്രാൻസ്ഫോർമറും 6~220kV സിസ്റ്റങ്ങളിൽ കുറച്ച് ഔട്ട്ഗോയിംഗ് സർക്യൂട്ടുകളും.

2, സിംഗിൾ ബസിന്റെ വിഭാഗ കണക്ഷൻ

ഒറ്റ ബസ് കണക്ഷന്റെ പോരായ്മകൾ ചിത്രം 2 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ഉപവിഭാഗം രീതി ഉപയോഗിച്ച് മറികടക്കാൻ കഴിയും.

ചിത്രം 2 സിംഗിൾ ബസിന്റെ സെക്ഷണൽ വയറിംഗ്

ബസിന്റെ മധ്യത്തിൽ ഒരു സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, ബസിനെ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതുവഴി പ്രധാനപ്പെട്ട ഉപയോക്താക്കൾക്ക് പവർ ചെയ്യാൻ കഴിയും

ബസിന്റെ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് ലൈനുകൾ.ബസിന്റെ ഏതെങ്കിലും സെക്ഷൻ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, എല്ലാ പ്രധാന ഉപയോക്താക്കളും വെട്ടിക്കുറയ്ക്കില്ല.കൂടാതെ, രണ്ട് ബസ്

വിഭാഗങ്ങൾ പ്രത്യേകം വൃത്തിയാക്കാനും ഓവർഹോൾ ചെയ്യാനും കഴിയും, ഇത് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് വൈദ്യുതി തകരാർ കുറയ്ക്കും.

കാരണം സിംഗിൾ ബസ് സെക്ഷണൽ വയറിംഗ് സിംഗിൾ ബസ് വയറിംഗിന്റെ തന്നെ ലാളിത്യം, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ, എന്നിങ്ങനെയുള്ള നേട്ടങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നു.

സൗകര്യം, മാത്രമല്ല ഒരു പരിധിവരെ അതിന്റെ പോരായ്മകളും നൽകുന്നു, കൂടാതെ പ്രവർത്തന വഴക്കം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു (ഇതിന് സമാന്തരമായോ അകത്തോ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും

പ്രത്യേക നിരകൾ), ഈ വയറിംഗ് മോഡ് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, സിംഗിൾ ബസിന്റെ സെക്ഷനലൈസ്ഡ് വയറിംഗിനും കാര്യമായ പോരായ്മയുണ്ട്, അതായത്, ഒരു ബസ് സെക്ഷനോ ഏതെങ്കിലും ബസ് ഡിസ്കണക്ടറോ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ

അല്ലെങ്കിൽ ഓവർഹോൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ബസുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള എല്ലാ ലീഡുകളും ഓവർഹോൾ സമയത്ത് ദീർഘനേരം ഓഫാക്കിയിരിക്കും.വ്യക്തമായും, ഇത് അനുവദനീയമല്ല

വലിയ ശേഷിയുള്ള പവർ പ്ലാന്റുകളും ഹബ് സബ്സ്റ്റേഷനുകളും.

സിംഗിൾ ബസ് സെക്ഷണൽ വയറിംഗിന്റെ വ്യാപ്തി: ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ വൈദ്യുത നിലയങ്ങളുടെയും 6~220kV സബ്‌സ്റ്റേഷനുകളുടെയും 6~10kV വയറിംഗിന് ബാധകമാണ്.

3, ബൈപാസ് ബസ് കണക്ഷനുള്ള ഒറ്റ ബസ്

ബൈപാസ് ബസ് കണക്ഷനുള്ള ഒറ്റ ബസ് ചിത്രം 3 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചിത്രം 3 ബൈപാസ് ബസുള്ള ഒറ്റ ബസ്

ബൈപാസ് ബസിന്റെ പ്രവർത്തനം: ഇൻകമിംഗ്, ഔട്ട്ഗോയിംഗ് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ വൈദ്യുതി തകരാർ കൂടാതെ നടത്താം.

സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ QF1 ന്റെ തടസ്സമില്ലാത്ത അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള നടപടികൾ:

1) ബൈപാസ് ബസ് W2 ചാർജ് ചെയ്യാൻ ബൈപാസ് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ QF0 ഉപയോഗിക്കുക, QSp1, QSp2 എന്നിവ അടയ്ക്കുക, തുടർന്ന് GFp അടയ്ക്കുക.

2) വിജയകരമായ ചാർജ്ജിംഗിന് ശേഷം, ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ QF1 ഉം ബൈപാസ് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ QF0 ഉം സമാന്തരമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും QS13 അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക.

3) സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ QF19-ൽ നിന്ന് പുറത്തുകടന്ന് QF1, QS12, QS11 എന്നിവ വലിക്കുക.

4) അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി QF1 ന്റെ ഇരുവശത്തും ഗ്രൗണ്ട് വയർ (അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് കത്തി) തൂക്കിയിടുക.

ബൈപാസ് ബസ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള തത്വങ്ങൾ:

1) 10kV ലൈനുകൾ സാധാരണയായി സ്ഥാപിക്കില്ല, കാരണം പ്രധാനപ്പെട്ട ഉപയോക്താക്കൾ ഇരട്ട പവർ സപ്ലൈകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്;10 കെവി സർക്യൂട്ടിന്റെ വില

ബ്രേക്കർ കുറവാണ്, പ്രത്യേക സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറും ഹാൻഡ്‌കാർട്ട് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറും സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും.

2) 35 കെവി ലൈനുകൾ സാധാരണയായി ഒരേ കാരണങ്ങളാൽ സ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നില്ല, എന്നാൽ ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകളും പരിഗണിക്കാം: ഉള്ളപ്പോൾ

നിരവധി ഔട്ട്ഗോയിംഗ് സർക്യൂട്ടുകൾ (8-ൽ കൂടുതൽ);കൂടുതൽ പ്രധാനപ്പെട്ട ഉപയോക്താക്കളും ഒറ്റ വൈദ്യുതി വിതരണവും ഉണ്ട്.

3) 110kV യുടെയും അതിനു മുകളിലുള്ള ലൈനുകളുടെയും ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് ലൈനുകൾ ഉള്ളപ്പോൾ, നീണ്ട അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയം കാരണം അവ സാധാരണയായി സ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു.

സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറിന്റെ (5-7 ദിവസം);ലൈൻ ഔട്ടേജിന്റെ സ്വാധീന വ്യാപ്തി വളരെ വലുതാണ്.

4) ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ ജലവൈദ്യുത നിലയങ്ങളിൽ ബൈപാസ് ബസ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല, കാരണം സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറിന്റെ പരിപാലനം

കയ്പേറിയ ജല സീസണിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

4, ഇരട്ട ബസ് കണക്ഷൻ

സിംഗിൾ ബസ് സെക്ഷണൽ കണക്ഷന്റെ പോരായ്മകൾ പരിഗണിച്ചാണ് ഇരട്ട ബസ് കണക്ഷൻ മോഡ് നിർദ്ദേശിക്കുന്നത്.അതിന്റെ അടിസ്ഥാന കണക്ഷൻ മോഡ് ആണ്

ചിത്രം 4-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു, അതായത്, പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബസ് 1-ന് പുറമേ, സ്റ്റാൻഡ്ബൈ ബസ് 2-ന്റെ ഒരു ഗ്രൂപ്പ് ചേർത്തിരിക്കുന്നു.

ചിത്രം 4 ഇരട്ട ബസ് കണക്ഷൻ

രണ്ട് കൂട്ടം ബസുകൾ ഉള്ളതിനാൽ അവ പരസ്പരം സ്റ്റാൻഡ് ബൈ ആയി ഉപയോഗിക്കാം.ബസുകളുടെ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളും ബസ് ടൈ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു

സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ DL, കൂടാതെ ഓരോ സർക്യൂട്ടും ഒരു സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറും രണ്ട് ഡിസ്കണക്ടറുകളും വഴി ബസുകളുടെ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബസുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഡിസ്കണക്റ്റർ ബന്ധിപ്പിച്ച് സ്റ്റാൻഡ്ബൈ ബസുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഇരട്ട ബസ് കണക്ഷന്റെ സവിശേഷതകൾ:

1) വൈദ്യുതി വിതരണം തടസ്സപ്പെടാതെ മാറിമാറി ബസ് നന്നാക്കുക.ഏതെങ്കിലും സർക്യൂട്ടിന്റെ ബസ് ഡിസ്കണക്ടർ നന്നാക്കുമ്പോൾ, മാത്രം

സർക്യൂട്ട് വിച്ഛേദിക്കുക.

2) പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബസ് പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, എല്ലാ സർക്യൂട്ടുകളും സ്റ്റാൻഡ്ബൈ ബസിലേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ ഉപകരണത്തിന് വൈദ്യുതി വിതരണം വേഗത്തിൽ പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.

3) ഏതെങ്കിലും സർക്യൂട്ടിന്റെ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ നന്നാക്കുമ്പോൾ, സർക്യൂട്ടിന്റെ വൈദ്യുതി വിതരണം വളരെക്കാലം തടസ്സപ്പെടില്ല.

4) വ്യക്തിഗത സർക്യൂട്ടിന്റെ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ പ്രത്യേകം പരിശോധിക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ, സർക്യൂട്ട് വേർപെടുത്തി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും

സ്റ്റാൻഡ്ബൈ ബസ് പ്രത്യേകം.

ഇരട്ട ബസ് കണക്ഷന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രവർത്തനം ബസ് മാറുക എന്നതാണ്.ഇനിപ്പറയുന്നവ എടുത്ത് പ്രവർത്തന ഘട്ടങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു

പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബസിന്റെയും ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറിന്റെയും പരിപാലനം ഉദാഹരണം.

(1) മെയിന്റനൻസ് വർക്ക് ബസ്

പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബസ് നന്നാക്കാൻ, എല്ലാ വൈദ്യുതി വിതരണങ്ങളും ലൈനുകളും സ്റ്റാൻഡ്ബൈ ബസിലേക്ക് മാറ്റണം.ഇതിനായി, ആദ്യം സ്റ്റാൻഡ്ബൈ ആണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക

ബസ് നല്ല നിലയിലാണ്.സ്റ്റാൻഡ് ബൈ ബസ് ലൈവ് ആക്കുന്നതിന് ബസ് ടൈ ബ്രേക്കർ ഡിഎൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതാണ് രീതി.സ്റ്റാൻഡ്ബൈ ബസ് മോശമാണെങ്കിൽ

ഇൻസുലേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ തകരാർ, റിലേ സംരക്ഷണ ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ യാന്ത്രികമായി വിച്ഛേദിക്കും;ഒരു തെറ്റും ഇല്ലാത്തപ്പോൾ

സ്പെയർ ബസ്, DL കണക്ട് ആയി തുടരും.ഈ സമയത്ത്, ബസുകളുടെ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളും തുല്യശക്തിയുള്ളതിനാൽ, സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈയിലുള്ള എല്ലാ ഡിസ്‌കണക്ടറുകളും

ബസ് ആദ്യം ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, തുടർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബസിലെ എല്ലാ ഡിസ്കണക്ടറുകളും വിച്ഛേദിക്കാനാകും, അങ്ങനെ ബസ് ട്രാൻസ്ഫർ പൂർത്തിയായി.ഒടുവിൽ,

ബസ് ടൈ ബ്രേക്കർ DL ഉം അതിനിടയിലുള്ള ഡിസ്‌കണക്ടറും വിച്ഛേദിച്ചിരിക്കണം.അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി അവരെ ഒറ്റപ്പെടുത്താൻ.

(2) ഒരു ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് ലൈനിൽ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ നന്നാക്കുക

ചിത്രം 5 ഇരട്ട ബസ് മെയിന്റനൻസ് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ

ഏതെങ്കിലും ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് ലൈനിൽ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ ഓവർഹോൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ലൈൻ ദീർഘനേരം ഓഫായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാതെ, ഉദാഹരണത്തിന്,

ചിത്രം 5 ലെ ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് ലൈനിൽ L സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ ഓവർഹോൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈ ബസ് ഇതിലാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ ആദ്യം ബസ് ടൈ ബ്രേക്കർ DL1 ഉപയോഗിക്കുക.

നല്ല അവസ്ഥ, അതായത്, DL1 വിച്ഛേദിക്കുക, തുടർന്ന് ഇരുവശത്തുമുള്ള DL2, G1, G2 എന്നിവ വിച്ഛേദിക്കുക, തുടർന്ന് ലീഡ് വിച്ഛേദിക്കുക

സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ DL2-ന്റെ കണക്റ്റർ, സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ DL2 മാറ്റി പകരം ഒരു താൽക്കാലിക ജമ്പർ, തുടർന്ന് ഡിസ്കണക്റ്റർ G3 ബന്ധിപ്പിക്കുക

സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈ ബസുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച്, ലൈൻ സൈഡ് ഡിസ്‌കണക്റ്റർ G1 അടയ്ക്കുക, ഒടുവിൽ ബസ് ടൈ ബ്രേക്കർ DL1 അടയ്ക്കുക, അങ്ങനെ ലൈൻ L ഇടുക

വീണ്ടും പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക്.ഈ സമയത്ത്, ബസ് ടൈ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, അങ്ങനെ L ലൈൻ തുടരാം

വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യാൻ.

ചുരുക്കത്തിൽ, വൈദ്യുതി വിതരണത്തെ ബാധിക്കാതെ ബസ് സംവിധാനം പരിഷ്കരിക്കാനാകും എന്നതാണ് ഇരട്ട ബസിന്റെ പ്രധാന നേട്ടം.എന്നിരുന്നാലും,

ഇരട്ട ബസ് കണക്ഷന് ഇനിപ്പറയുന്ന ദോഷങ്ങളുണ്ട്:

1) വയറിംഗ് സങ്കീർണ്ണമാണ്.ഇരട്ട ബസ് കണക്ഷന്റെ ഗുണങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി നൽകുന്നതിന്, ധാരാളം സ്വിച്ചിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തേണ്ടതുണ്ട്

വലിയ അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കാൻ എളുപ്പമുള്ള ഒരു ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണമായി ഡിസ്കണക്റ്റർ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ പ്രത്യേകിച്ചും

തെറ്റായ പ്രവർത്തനം കാരണം.

2) പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബസ് പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, ബസ് മാറുന്ന സമയത്ത് കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് വൈദ്യുതി വിച്ഛേദിക്കപ്പെടും.ബസ് ടൈ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ കഴിയും എങ്കിലും

അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ സമയത്ത് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് ഒരു ചെറിയ സമയ വൈദ്യുതി മുടക്കം ആവശ്യമാണ്

പ്രധാനപ്പെട്ട ഉപയോക്താക്കൾക്ക് അനുവദനീയമല്ലാത്ത ജമ്പർ ബാറുകളുടെ കണക്ഷൻ.

3) ഒറ്റ ബസ് കണക്ഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ബസ് ഡിസ്കണക്ടറുകളുടെ എണ്ണം വളരെയധികം വർദ്ധിച്ചു, അങ്ങനെ വൈദ്യുതിയുടെ വിസ്തീർണ്ണം വർദ്ധിക്കുന്നു

വിതരണ ഉപകരണങ്ങളും നിക്ഷേപവും.

5, ബൈപാസ് ബസുമായി ഇരട്ട ബസിന്റെ കണക്ഷൻ

സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് ഹ്രസ്വകാല വൈദ്യുതി തകരാർ ഒഴിവാക്കാൻ, കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ബൈപാസ് ബസുള്ള ഇരട്ട ബസ് ഉപയോഗിക്കാം.

ചിത്രം 6-ൽ.

ചിത്രം 6 ബൈപാസ് ബസ് കണക്ഷനുള്ള ഇരട്ട ബസ്

ചിത്രം 6 ലെ ബസ് 3 ബൈപാസ് ബസ് ആണ്, കൂടാതെ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ DL1 ബൈപാസ് ബസുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറാണ്.അത് ഓഫ് പൊസിഷനിലാണ്

സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത്.ഏതെങ്കിലും സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ റിപ്പയർ ചെയ്യേണ്ടിവരുമ്പോൾ, വൈദ്യുതി തകരാർ ഉണ്ടാക്കുന്നതിന് പകരം DL1 ഉപയോഗിക്കാം.ഉദാഹരണത്തിന്,

L-ലെ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ DL2 ഓവർഹോൾ ചെയ്യേണ്ടിവരുമ്പോൾ, സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ DL1 ബൈപാസ് ബസിന് ഊർജം പകരാൻ അടയ്ക്കാം, തുടർന്ന് ബൈപാസ് ബസ്

ഡിസ്കണക്റ്റർ G4 അടയ്ക്കാം, ഒടുവിൽ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ DL2 വിച്ഛേദിക്കാം, തുടർന്ന് G1, G2, G3 വിച്ഛേദിക്കാവുന്നതാണ്

DL2 പുനഃപരിശോധിക്കാൻ.

മുകളിൽ വിവരിച്ച സിംഗിൾ ബസ്, ഇരട്ട ബസ് കണക്ഷനിൽ, സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറുകളുടെ എണ്ണം പൊതുവെ എണ്ണത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്

ബന്ധിപ്പിച്ച സർക്യൂട്ടുകൾ.ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറുകളുടെ ഉയർന്ന വില കാരണം, ആവശ്യമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഏരിയയും വലുതാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും

വോൾട്ടേജ് നില കൂടുതലാണ്, ഈ സാഹചര്യം കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്.അതിനാൽ, സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറുകളുടെ എണ്ണം കഴിയുന്നിടത്തോളം കുറയ്ക്കണം

സാമ്പത്തിക വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്.കുറച്ച് ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് ലൈനുകൾ ഉള്ളപ്പോൾ, ബസ് ഇല്ലാതെ ബ്രിഡ്ജ് കണക്ഷൻ പരിഗണിക്കാം.

സർക്യൂട്ടിൽ രണ്ട് ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളും രണ്ട് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനുകളും മാത്രമുള്ളപ്പോൾ, ബ്രിഡ്ജ് കണക്ഷനായി കുറച്ച് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറുകൾ ആവശ്യമാണ്.

ബ്രിഡ്ജ് കണക്ഷനെ "ആന്തരിക പാലം തരം", "ബാഹ്യ പാലം തരം" എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.

(1) അകത്തെ പാലം കണക്ഷൻ

ആന്തരിക ബ്രിഡ്ജ് കണക്ഷന്റെ വയറിംഗ് ഡയഗ്രം ചിത്രം 7 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചിത്രം 7 ഇന്നർ ബ്രിഡ്ജ് വയറിംഗ്

രണ്ട് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറുകൾ DL1, DL2 എന്നിവ ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഇന്റേണൽ ബ്രിഡ്ജ് കണക്ഷന്റെ സവിശേഷത, അതിനാൽ ഇത് സൗകര്യപ്രദമാണ്.

ലൈൻ വിച്ഛേദിച്ച് ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുക.ലൈൻ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, ലൈനിന്റെ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ മാത്രമേ വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുകയുള്ളൂ, മറ്റ് സർക്യൂട്ടും രണ്ടെണ്ണവും

ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരാം.അതിനാൽ, ഒരു ട്രാൻസ്ഫോർമർ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, ട്രാൻസ്ഫോർമറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറുകൾ ആയിരിക്കും

വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടു, അതിനാൽ പ്രസക്തമായ ലൈനുകൾ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് സേവനത്തിന് പുറത്താകും.അതിനാൽ, ഈ പരിധി സാധാരണയായി നീളമുള്ള വരികൾക്കും ബാധകമാണ്

ഇടയ്ക്കിടെ സ്വിച്ചിംഗ് ആവശ്യമില്ലാത്ത ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ.

(2) ബാഹ്യ പാലം കണക്ഷൻ

വിദേശ ചൈനീസ് വയറിംഗിന്റെ വയറിംഗ് ഡയഗ്രം ചിത്രം 8 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചിത്രം 8 ബാഹ്യ പാലം വയറിംഗ്

ബാഹ്യ ബ്രിഡ്ജ് കണക്ഷന്റെ സവിശേഷതകൾ ആന്തരിക ബ്രിഡ്ജ് കണക്ഷന്റെ വിപരീതമാണ്.ട്രാൻസ്ഫോർമർ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ

ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് വിച്ഛേദിക്കുന്നതിന്, ലൈനിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കാതെ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറുകൾ DL1, DL2 എന്നിവ മാത്രം വിച്ഛേദിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

എന്നാൽ, ലൈൻ തകരാറിലാകുമ്പോൾ, അത് ട്രാൻസ്ഫോർമറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കും.അതിനാൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള കണക്ഷൻ കേസിന് അനുയോജ്യമാണ്

ലൈൻ ചെറുതാണ്, ട്രാൻസ്ഫോർമർ ഇടയ്ക്കിടെ മാറേണ്ടതുണ്ട്.സാധാരണയായി, ഇത് സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ സബ്സ്റ്റേഷനുകളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പൊതുവേ, ബ്രിഡ്ജ് കണക്ഷന്റെ വിശ്വാസ്യത വളരെ ഉയർന്നതല്ല, ചിലപ്പോൾ അത് ഡിസ്കണക്ടറുകൾ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

എന്നിരുന്നാലും, ഉപയോഗിക്കുന്ന കുറച്ച് വീട്ടുപകരണങ്ങൾ, ലളിതമായ ലേഔട്ട്, കുറഞ്ഞ ചിലവ് എന്നിവ കാരണം, ഇത് ഇപ്പോഴും 35~220kV വിതരണ ഉപകരണങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.കൂടാതെ, എത്രത്തോളം

പവർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ഡിവൈസുകളുടെ ലേഔട്ടിന് ഉചിതമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നതിനാൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള കണക്ഷൻ സിംഗിൾ ബസിലോ ഇരട്ടിയായോ വികസിച്ചേക്കാം

ബസ്, അതിനാൽ പ്രോജക്റ്റിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ ഇത് ഒരു പരിവർത്തന കണക്ഷനായി ഉപയോഗിക്കാം.