ഡ്രാഗ് റേസിങ്ങിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ മൂന്ന് ആളുകളിൽ ഒരാളാണ് ഡാൻ ഫ്ലെച്ചർ (ഡാൻ ഫ്ലെച്ചർ).100-ലധികം എൻ‌എച്ച്‌ആർ‌എ വിജയങ്ങൾ അദ്ദേഹം നേടി, കായികരംഗത്തെ നിരവധി ഇതിഹാസങ്ങളെക്കാൾ അദ്ദേഹത്തെ മുന്നിലെത്തിച്ചു, കൂടാതെ ജോൺ ഫോഴ്‌സ്, ഫ്രാങ്ക് മാൻസോ (ഫ്രാങ്ക് മാൻസോ) എന്നിവരുമായി മത്സരിച്ച് ഒരു എക്‌സ്‌ക്ലൂസീവ് ക്ലബ്ബായി മാറി.രണ്ട് തവണ വെസ്റ്റ് സ്വിംഗ് സ്വീപ്പ് ചെയ്തിട്ടുള്ളതും ഇദ്ദേഹമാണ്.
1994-ൽ കൊളംബസിൽ നേടിയ ആദ്യത്തെ സൂപ്പർ സ്റ്റോക്ക് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് മുതൽ 2020-ൽ NHRA നാഷണൽ ഇ-സ്‌പോർട്‌സ് സ്പാർക്ക് പ്ലഗിൽ സൂപ്പർ സ്റ്റോക്കിന്റെ റണ്ണർഅപ്പ് വരെ, ഫ്ലെച്ചറിനെ വളരെയധികം വിജയിപ്പിച്ച കാർ ഈ ഐതിഹാസികമായ 1969 Chevy Z / 28 Camaro ആണ്.NHRA ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വിജയിച്ച കാറും എല്ലാ മോട്ടോർസ്പോർട്ടുകളിലും ഏറ്റവും വിജയിച്ച ഷെവർലെയുമാണ് ഇത്.മറ്റൊരു വില്ലു ടൈയും ഒരു തരത്തിലുള്ള മത്സരത്തിലും കൂടുതൽ മത്സരങ്ങൾ നേടിയിട്ടില്ല.കാലഘട്ടം.ഇത്രയധികം മത്സരാധിഷ്ഠിത ഫീൽഡിൽ നിരവധി വിജയങ്ങൾ നേടിയ ഈ കാറിന് എന്താണ് പ്രത്യേകത?ഇത് ഒരു മനുഷ്യനാണോ?ഇത് ഒരു യന്ത്രമാണോ അതോ രണ്ടും തമ്മിൽ വേർപിരിയൽ ഇല്ലേ?
മിക്ക കേസുകളിലും, വിജയത്തിലേക്കുള്ള താക്കോൽ മറ്റെല്ലാവർക്കും മുമ്പ് ആരംഭിക്കുക എന്നതാണ്, കൂടാതെ Z/28 ന്റെ റേസിംഗ് പെഡിഗ്രി ആദ്യ ദിവസം തന്നെ കണ്ടെത്താനാകും.നിയമപരമായ ക്രോസ്റാം എയർ ഇൻടേക്ക്, 302-ലിറ്റർ, വി-8, ഫോർ സ്പീഡ് കാറായാണ് കാമറോ ജനിച്ചത്.മത്സരത്തിനായി നിർമ്മിച്ച ഇത്തരത്തിലുള്ള യന്ത്രം, ഇന്ന് കളക്ടറുടെ വിപണിയിൽ ഇല്ലാതാകുന്ന തരത്തിലുള്ള കാർ.
ഫ്ലെച്ചർ പറഞ്ഞു: "എന്റെ അച്ഛൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു പുതിയ കാർ വാങ്ങി, അത് വീട്ടിലേക്ക് ഓടിച്ചു, തന്റെ ജീവിതകാലം മുഴുവൻ റേസിംഗ് നടത്തി."ഡീലറിൽ നിന്ന് കടത്തിവിടേണ്ട മൈലേജ് മാത്രമാണ് അയാൾ തെരുവിൽ കണ്ടത്.രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള വലിച്ചിഴച്ച വിമാനങ്ങളിൽ ഓരോ മൈലും ക്ലിക്ക് ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
ഫ്ലെച്ചറിന്റെ പിതാവ് 1970-കളിൽ പരിഷ്‌ക്കരിച്ച നിർമ്മാണത്തിൽ കാർ ഓടിച്ചു, തുടർന്ന് കുറച്ചുനേരം പാർക്ക് ചെയ്തു.ഫ്ലെച്ചർ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രായത്തോട് അടുക്കുമ്പോൾ, 1980 കളിൽ തന്റെ പിതാവിനെ റേസിംഗ് ട്രാക്കിലേക്ക് വലിച്ചിഴച്ച് കാമറോയെ ഒരു ക്യാരേജ് കാറാക്കി മാറ്റി, തുടർന്ന് 1990 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ അത് ഉപയോഗിച്ചതായി അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.സൂപ്പർ സ്റ്റോക്ക് മത്സരത്തിൽ പങ്കെടുക്കാൻ പരിഷ്കരിച്ചു.ഈ കാറിന്റെ വിജയരഹസ്യത്തെക്കുറിച്ച് ചോദിച്ചപ്പോൾ, "കഠിനാധ്വാനത്തിന്റെയും സ്ഥിരോത്സാഹത്തിന്റെയും" നിർദയമായ സംയോജനമാണിതെന്ന് ഫ്ലെച്ചർ പറഞ്ഞു.പിതാവിൽ നിന്നാണ് തനിക്ക് പ്രൊഫഷണൽ നൈതികത ലഭിച്ചതെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.ഫ്ലെച്ചർ പറഞ്ഞു: "ഞാൻ വളരെ കഠിനാധ്വാനിയാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, പക്ഷേ എന്റെ പിതാവ് എന്നെ ലജ്ജിപ്പിക്കും.""അദ്ദേഹം വളരെ കഠിനാധ്വാനിയും വിശദാംശങ്ങളുള്ള വ്യക്തിയുമാണ്."വിജയം നേടുന്നതിന് എന്താണ് വേണ്ടതെന്ന് സ്വാഭാവികമായും അറിയാവുന്ന തരത്തിലുള്ള വ്യക്തി.ആളുകൾ.
അതിനാൽ, ഫ്ലെച്ചറിനും അദ്ദേഹത്തിന്റെ കാമറോയ്ക്കും എന്ത് വിശദാംശങ്ങൾ പ്രധാനമാണ്?പാർട്‌സുകളല്ല, കാറുകളെ വേഗത്തിലും പ്രവചിക്കാവുന്നതിലും നിർമ്മിക്കുന്ന ജോലിയിലാണ് അദ്ദേഹം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്.നിരവധി സ്ലൈഡിംഗ് കവറുകൾ ഉള്ള ഒരു ബുൾഡോസറാണിത്.കാമറോയിലെ നല്ല ട്യൂൺ ചെയ്‌ത സ്പീഡ് ഭാഗങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കാതിരിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല, “വിചിത്രമായത്” എന്ന് ഞങ്ങൾ വിവരിക്കുന്ന ഒന്നും തന്നെയില്ല.
ഫ്ലെച്ചർ ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞു: "ഞാൻ ഒരു ശീലത്തിന്റെ സ്രഷ്ടാവാണ്, എല്ലാം ലളിതമാക്കാൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കുന്നു."അവരുടെ കാറുകൾക്ക് മികച്ച സാധനങ്ങൾ വാങ്ങാൻ തനിക്ക് ധാരാളം ചങ്ങാതിമാരുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം സമ്മതിക്കുന്നു, എന്നാൽ താൻ ആ വ്യക്തിയല്ല.ഉയർന്ന ഗുണമേന്മയുള്ള ഭാഗങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നതിനാൽ അദ്ദേഹം ഈ കാർ വളരെക്കാലമായി ഓടിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഈ കാറിൽ ഉയർന്ന വിലയുള്ള പതിപ്പുകൾ വളരെ കുറവാണ്.“ഞാനല്ല ഈ ആഴ്‌ചയിലെ ബോസ്.ഞാൻ ട്രെൻഡി അല്ല.ഞാൻ വെറും ക്ലീഷേയാണ്,” അദ്ദേഹം ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞു.
ഈ സസ്പെൻഷൻ ടവറുകൾക്കിടയിൽ, ഷെവർലെ അതിന്റെ 302cid Crossram ഡ്യുവൽ ക്വാട്ടേണറി മത്സര എഞ്ചിൻ സ്ഥാപിച്ചു.അതിനുശേഷം, ചെറുതും വലുതുമായ വിവിധ എഞ്ചിനുകളുടെയും SB2 NASCAR എഞ്ചിനുകളുടെയും ആസ്ഥാനമായി ഇത് മാറി.LS7 അലുമിനിയം ബ്ലോക്ക്, LS3 സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, ഹോളി ഹൈ റാം എയർ ഇൻലെറ്റ് എന്നിവയുള്ള 350-സിലിണ്ടർ COPO എഞ്ചിൻ ഇപ്പോൾ ഉണ്ട്.മികച്ച ഫ്ലോ പാത്ത് രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഒരു ജോടി ഗാസ്കറ്റുകൾ ചേർത്ത ശേഷം, ഈ എയർ ഇൻലെറ്റ് ഫ്രണ്ട് ഭിത്തിയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.ഗ്യാസ് ഹുഡിന് താഴെ.ഈ കാറിൽ ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ സിപ്പ് ടൈകളും ബട്ട് കണക്ടറുകളും ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഫ്ലെച്ചർ ഞങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിച്ചതുപോലെ, "എന്റെ കാര്യങ്ങൾ എപ്പോഴും ആരംഭിക്കും."
ഈ കാറിനായി ഫ്ലെച്ചർ നിർമ്മിച്ച AN ലൈനിൽ നിങ്ങൾക്ക് മിക്കവാറും ഉണങ്ങിയ രക്തം കാണാൻ കഴിയും.തനിക്ക് ആവശ്യമായ ചെറിയ കാർബ്യൂറേറ്ററിൽ നിന്ന് എൽഎസ് എഞ്ചിനിലേക്ക് മാറുന്നതിന് ഒരു ലൈൻ മാറ്റാൻ മാത്രം മതിയെന്ന് അദ്ദേഹം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.ഫ്യൂവൽ പ്രഷറിനെ കുറിച്ച് താൻ പഠിച്ച നൈപുണ്യ കോഴ്സുകളെക്കുറിച്ചും ഫ്ലെച്ചർ സംസാരിച്ചു.കാർ -8 എഎൻ ഇൻലെറ്റിലേക്കും -10 എഎൻ സൈസ് റിട്ടേൺ പൈപ്പിലേക്കും മാറ്റുന്നത് വരെ ഇന്ധന മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കാൻ റെഗുലേറ്ററിന് കഴിഞ്ഞില്ല.ഞങ്ങളുടെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ അനുസരിച്ച്, വർഷങ്ങളായി, ഇന്ധന മർദ്ദം റെഗുലേറ്ററിന്റെ മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ രീതികളെങ്കിലും യഥാർത്ഥ ചക്രത്തിൽ പരീക്ഷിച്ചു.
ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ കുഴപ്പത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷിക്കുന്നു: ഓഡോമീറ്റർ 653 മൈൽ മാത്രമേ വായിക്കൂ.അതൊരു യഥാർത്ഥ സംഖ്യയല്ല.പതിറ്റാണ്ടുകളായി കേബിളുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെന്നും കേബിളുകളുടെ എണ്ണം ആ മൈലേജിൽ എത്തുന്നുണ്ടെന്നും ഫ്ലെച്ചർ ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞു.രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള മത്സരങ്ങളിൽ ഡാഷ്‌ബോർഡ്, പരവതാനി, പെഡൽ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ നശിച്ചു.എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് ഫ്ലെച്ചറുടെ ഹോം ഓഫീസാണ്.
2000-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, കാർ 396-സിലിണ്ടറും ത്രീ-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായാണ് ഓടുന്നത്, എന്നാൽ ഇത് കൂടാതെ, ഈ ഹെയർസ്റ്റ് കാർ ഏകദേശം 30 വർഷമായി കാറുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു.ബിയോണ്ടോ റേസിംഗിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ഗിയർ ലിവർ എപ്പോഴും 1-2 ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.നിലവിൽ, ടണലിനടിയിൽ രണ്ട് സ്പീഡ് എടിഐ പവർഗ്ലൈഡ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ എഞ്ചിന്റെ പവർ ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് കാറിന് മൂന്ന് വേഗത ആവശ്യമാണെന്ന് ഫ്ലെച്ചർ വിശ്വസിക്കുന്നു.
ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് നിയന്ത്രണവും പഴയ രീതിയിലുള്ള സ്പീഡ് ഘടകം പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, ഫ്ലെച്ചർ ഓട്ടം തുടങ്ങുമ്പോൾ കാറിലുണ്ടായിരുന്നു.2003-ൽ ടൂറിംഗ് കാറിൽ നിന്ന് അബദ്ധത്തിൽ വീണ് "എന്റെ വലതുഭാഗം മുഴുവൻ ഒടിഞ്ഞപ്പോൾ", ഇടതുകൈ മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകാനുള്ള വഴി കണ്ടെത്തേണ്ടി വന്നതായി ഫ്ലെച്ചർ പറഞ്ഞു.അതിനാൽ, തറയിലെ ഈ ബട്ടണിന് പുറമേ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഒരു ബട്ടണും ഉണ്ട്."ചിലപ്പോൾ ഞാൻ ആ ബട്ടൺ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ചിലപ്പോൾ അത് മറ്റൊന്നാണ്."
കാറിലെ ഷീറ്റ് മെറ്റൽ പ്രാകൃതമാണ്, 1980-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ ഫ്ലെച്ചറിന്റെ പിതാവ് കാർ പകുതിയാക്കി.പിക്‌നിക് ടേബിളിൽ കണ്ട കാർ ഒരു ഫിക്‌ചർ ആണെന്ന് ഡാൻ ഓർത്തു.വിർജീനിയയിലെ റസ്റ്റ്ബർഗിലെ ഗാരി വൈസ്കാർവർ ആണ് ഈ കാർ പുനർനിർമ്മിച്ചത്.കഴിഞ്ഞ 25 വർഷമായി, മിക്കി തോംസൺ ടയറുകളാണ് പ്ലാനിന്റെ പ്രധാന ഉൽപ്പന്നം, എന്നാൽ വെൽഡ് വീൽസ് 2019-ൽ ഒരു പുതിയ ഉൽപ്പന്നമാണ്. ഫ്ലെച്ചർ പറഞ്ഞു: "എനിക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും അവ വേണം, പക്ഷേ എനിക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും അവ വാങ്ങാൻ കഴിയില്ല."വി-സീരീസ് ഡബിൾ ലോക്കുകൾ 7075 അലുമിനിയം ലഗ് നട്ടുകളിലേക്ക് ശരിയാക്കാനുള്ള കഴിവിനെക്കുറിച്ച് ചോദിച്ചപ്പോൾ, അവ കുട്ടികളുടേതാണെന്ന് അദ്ദേഹം സമ്മതിച്ചു.ആശയം, പക്ഷേ ഇതുവരെ, അവൻ അതിൽ സംതൃപ്തനാണ്.
ഒപ്‌റ്റിമോ യെല്ലോ ടോപ്പ് ബാറ്ററികൾ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു ജോടി ബാറ്ററികൾ എയറോമോട്ടീവ് പമ്പും സ്വയം നിർമ്മിത കൌണ്ടർവെയ്റ്റ് ബോക്സും ഘടിപ്പിച്ച ഒരു ഇന്ധന സെല്ലിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഫ്ലെച്ചറിനെ കാറിലെ ബലാസ്റ്റുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.കാറിൽ നിന്ന് ഒരിക്കലും നീക്കം ചെയ്യാത്ത ബോൾട്ടുകൾ ഉണ്ടോ എന്ന് ചോദിച്ചപ്പോൾ, പിന്നിലെ ബമ്പർ ബോൾട്ടുകൾ വീഴുന്നത് കാറിന് വേദനയുണ്ടാക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു-ഇത് 2019 ൽ സംഭവിച്ചു.
33.0 / 14.5R15 M / T പ്രോ ഡ്രാഗ് റേഡിയലുകൾ സ്‌ട്രേഞ്ചിന്റെ 40-സ്‌പ്ലൈൻ ഫോർഡ് 9-ഇഞ്ച് കറങ്ങുന്ന 5.38 ഗിയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിലത്ത് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം ഈടുനിൽക്കാൻ സ്റ്റീൽ സ്പൂളുകളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.പെൻസ്കെ സൂപ്പർ സ്റ്റോക്കിന്റെ എൻഎച്ച്ആർഎ എമർജൻസി സ്പോൺസർഷിപ്പ് ഫീസ് അടച്ചപ്പോൾ പെൻസ്കെ ഞെട്ടി.
കാറിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, ഇത് ഡ്രൈവറുടെ ഒരു രൂപകമാണെന്ന് വ്യക്തമാണ് - അവർ പരാജയത്തെക്കുറിച്ച് യാഥാർത്ഥ്യബോധമുള്ളവരാണ്, അവരുടെ സ്വയവും അഭിനയ ശൈലിയും വസ്തുതയ്ക്ക് ശേഷം ചിന്തിക്കുന്നു.അവരുടെ പ്രചോദനം നിങ്ങൾ കാറിൽ ചേർക്കുന്ന അടുത്ത ഭാഗം പുനർവിചിന്തനം ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കും, അത് വളരെ മികച്ചതല്ലെങ്കിൽപ്പോലും, നിങ്ങൾ അടുത്തിടെ ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്ന ഭാഗം ഇല്ലാതാക്കുക.ഉദാഹരണത്തിന്, ഇന്ധന സംവിധാനം പരിശോധിക്കുക.ഇന്ധന സെല്ലുകളിൽ ഏറ്റവും നൂതനമായ ബ്രഷ്ലെസ് ടാങ്ക് പമ്പുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്കറിയില്ല.നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നതിനായി ഒരു സിപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ച കൈകൊണ്ട് നെയ്ത ബ്രെയ്‌ഡഡ് ത്രെഡാണിത്.ടെഫ്ലോൺ-ലൈനഡ് ഹോസുകളോ ഒ-റിംഗ് ക്ലാംഷെൽ കണക്റ്ററുകളോ ഇല്ല.കാർ ഓഫ്‌ലൈനിൽ പോകുന്നതിന് മുമ്പ് പരമ്പരാഗത ചുവപ്പും നീലയും എഎൻ ആക്‌സസറികൾ വിമാനത്തിൽ പരിശോധിച്ചുവെന്ന് മാത്രം.എന്നിരുന്നാലും, ഡിസൈനിൽ പ്രാകൃതമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല, കാരണം എഞ്ചിനിലേക്ക് ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആക്സസറികളുടെ എണ്ണവും വലുപ്പവും കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഇന്ധന മർദ്ദം ശരിയായി നിയന്ത്രിക്കാൻ റെഗുലേറ്ററിനെ അനുവദിക്കുന്നതിനുമാണ് പൈപ്പ്ലൈൻ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്."ഹൂഡിന് കീഴിൽ നിങ്ങൾ കാണുന്ന എല്ലാ ഇന്ധന പൈപ്പുകളും ഞാൻ ബേസ്മെന്റിൽ വീണ്ടും ഉപയോഗിച്ച ഭാഗങ്ങളാണ്," ഫ്ലെച്ചർ പറഞ്ഞു."പുതിയ കറുത്ത ഇന്ധന പൈപ്പിനായി, എന്റെ പക്കൽ ഒന്നുമില്ല, പക്ഷേ എന്റെ കൈയിൽ ഭാഗങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, കാറിന് ഇതിനകം ദ്വാരങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ (കാർ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ മറ്റ് കോമ്പിനേഷനുകളിൽ നിന്ന്), ഞാൻ ഉള്ളത് ഉപയോഗിക്കും."
ഫ്ലെച്ചറിന്റെ മറ്റൊരു ആവർത്തിച്ചുള്ള വിഷയം "ഞാൻ ഒരു ധനികനല്ല" എന്നതിനെ ഒഴിവാക്കുന്നതാണ്.അത് "പാഴാക്കുന്ന ആളല്ല" എന്ന് പറഞ്ഞപ്പോൾ അവൻ അത് ശരിക്കും ഉദ്ദേശിച്ചു.തന്റെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ അയാൾക്ക് ഇതിനകം ഉള്ളത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അവൻ ചെയ്യും.അത് അവന്റെ 20 വർഷം പഴക്കമുള്ള ട്രെയിലറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതോ 17 വയസ്സുള്ള അവന്റെ RV-യിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതോ അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങൾ അവനോട് സംസാരിച്ച ദിവസം അവന്റെ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് പിൻവാങ്ങിയ 1-ടൺ പിക്കപ്പിലെ ഭാഗങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നതോ ആകട്ടെ.
ഈ വ്യക്തിയും യന്ത്രവും തങ്ങൾക്കുള്ളത് എങ്ങനെ പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്താമെന്ന് വിജയകരമായി പഠിച്ചു.ഇവിടെ മാന്ത്രിക ബുള്ളറ്റ് ഇല്ല.പ്രതികരിക്കേണ്ട ഭാഗങ്ങൾ എങ്ങനെ നേടണമെന്ന് അവനറിയാം.അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: “കാര്യങ്ങൾ മാറ്റാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ വളരെയധികം ആളുകൾ നഷ്ടപ്പെടും, ചിലപ്പോൾ ഒരു വഴി കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.ഞാൻ പോലും."പുതിയതായി എന്തെങ്കിലും ചെയ്യാനോ അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ മെച്ചമായ എന്തെങ്കിലും ചെയ്യാനോ താൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ അത് ഒടുവിൽ തന്നെ പിന്തിരിപ്പിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം അവകാശപ്പെടുന്നു.അതിനാൽ, വാഹനങ്ങളുടെ പരിണാമം മനഃപൂർവം മന്ദഗതിയിലുള്ളതും രീതിപരവുമാണ്.
ചാമ്പ്യന്മാർ അവരുടെ തെറ്റുകളിൽ നിന്നും വിജയങ്ങളിൽ നിന്നും പഠിച്ചു, ഫ്ലെച്ചറിന്റെ 2019, 2020 NHRA സീസണുകൾ വാലി ഇല്ലാത്ത അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ഗെയിമുകളായിരുന്നു.കാറിലെ പുതിയ എൽഎസ് എൻജിൻ കോമ്പിനേഷൻ കാരണം ഇതാണോ?ഒരുപക്ഷേ, എന്നാൽ ഫ്ലെച്ചർ തന്റെ നടപടിക്രമങ്ങളുടെ ഏതെങ്കിലും വശത്തെ കുറ്റപ്പെടുത്താൻ പെട്ടെന്ന് തയ്യാറായില്ല.ഫ്ലെച്ചർ പറഞ്ഞു: "എനിക്കുണ്ടായിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ വരണ്ട ഭൂമി ഇതായിരിക്കണം."25 വർഷത്തിനിടെ ഞാൻ ആദ്യമായി ഒരു കളി ജയിക്കാത്തത് കഴിഞ്ഞ വർഷമായിരുന്നു.അവൻ അടുത്തെത്തി നന്നായി ഓടിച്ചു, പക്ഷേ അവൻ പറഞ്ഞതുപോലെ: "അത് കാണിച്ചില്ല."
അവന്റെ 2020 സീസണും അവനെ ഒരിക്കലും തന്റെ സോണിൽ പ്രവേശിക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല.അതിനാൽ, ആവശ്യമായ നമ്പറുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് കാറിന്റെ ഇൻടേക്കും ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ കോമ്പിനേഷനും അദ്ദേഹം പഠിച്ചു.2019 മുതൽ അദ്ദേഹം ഉപയോഗിച്ച ഭാഗങ്ങൾ അദ്ദേഹം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുവെന്നും കുറച്ച് പരിഷ്‌ക്കരണം നടത്തുകയും പുതിയ വേരിയബിളുകൾ ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്നും ഓർമ്മിക്കുക.ഫ്ലെച്ചർ പറഞ്ഞു: "നിങ്ങൾ മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നിടത്തോളം, നിങ്ങൾ ഒരിക്കലും അതിൽ മികച്ചവരായിരിക്കില്ല."“ആത്യന്തികമായി, നിങ്ങൾ ആഴത്തിൽ ഗവേഷണം നടത്തണം, തുടർന്ന് ഒരു സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുകയും അത് മികച്ചതാക്കുകയും വേണം.40 വർഷമായി ഞാൻ ഒരേ കാർ ഓടിക്കുന്നു.മുകളിലേക്ക്.”
വർഷങ്ങളായി ഒരേ മെഷീനിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ അവനെ അനുവദിച്ചത് എന്താണ്?അവന്റെ അച്ഛൻ.ഈ 69 Z/28 ഒരു സൂപ്പർ സ്റ്റോക്ക് കാർ മാത്രമല്ല.അവന്റെ സഹോദരന്മാരും സഹോദരിമാരുമാണ്.ഇതാണ് അവന്റെ ഉപജീവനമാർഗം.ഇതും അദ്ദേഹത്തിന്റെ പാരമ്പര്യമാണ്.അവനുമായുള്ള ബന്ധം അവന്റെ പിതാവിനോടുള്ള ആദരവാണ്, അത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ ജീവിതത്തിലുടനീളം അതേപടി തുടരുന്നു.അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: “69 കാമറോ എക്കാലത്തെയും മികച്ച കാറുകളിലൊന്നാണ്, എന്നാൽ വ്യക്തിപരമായി എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഞാൻ ഏക മകനാണ്.എന്റെ അച്ഛൻ വീട്ടിലേക്ക് വണ്ടികയറിയതുമുതൽ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ ജീവിതകാലം മുഴുവൻ അത് അവിടെയുണ്ട്.“എന്നേക്കും പരിഗണിക്കുന്നു.ആ കാർ ഇല്ലെങ്കിൽ, അത് മറക്കുക, പിന്നെ മറക്കുക.ഈ കാർ ഇല്ലെങ്കിൽ എനിക്കൊരിക്കലും ജീവിതം അറിയില്ല.
ഡാൻ ഫ്ലെച്ചറിന്റെ പിതാവ് ഷെവിയിൽ നിന്നുള്ളയാളല്ല, മോപ്പറിൽ നിന്നുള്ളയാളാണ്.ഇതിനുമുമ്പ്, അദ്ദേഹത്തിന്റെ കാർ സി/സ്റ്റോക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക്കിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന 440-പവർ '67 കോറോനെറ്റ് R/T ആയിരുന്നു.'68 ഹെമി ഡാർട്ടിനായുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഓർഡർ അദ്ദേഹത്തിന് ആവശ്യമായ ഫോർ സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലഭിക്കാത്തതിനാൽ '69 Z/28 കാമറോയാണ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ രണ്ടാമത്തെ ചോയ്‌സ്.ഓർഡർ റദ്ദാക്കി, പ്രാദേശിക ഷെവർലെ ഡീലറുടെ സുഹൃത്ത് ഡാന്റെ പിതാവിനെ പോണി കാർട്ടിൽ തൂക്കിലേറ്റി.അതിനാൽ, ഹെമി ചലഞ്ചിൽ ഡാൻ ഫ്ലെച്ചറെ കണ്ടുമുട്ടാൻ ഞങ്ങൾ ശരിക്കും അടുത്താണോ?“ഞാൻ എല്ലായ്‌പ്പോഴും അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുകയായിരുന്നു,” ഫ്ലെച്ചർ പറഞ്ഞു."ആ ഹെമി കാറുകൾ പൂർണ്ണമായും കറങ്ങുന്ന ബ്രാക്കറ്റ് കാറുകളല്ല."ഫ്ലെച്ചർ എഞ്ചിൻ കോമ്പോ മാറ്റി ഈ സൂപ്പർ സ്റ്റോക്ക് കാമറോയുടെ അതേ ഗെയിം പ്ലാൻ പിന്തുടരുമോ?“ആർക്കറിയാം,” ഫ്ലെച്ചർ പറഞ്ഞു."എന്റെ അച്ഛൻ ആ കാർ വാങ്ങിയെങ്കിൽ, ചരിത്രം വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും."